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关注近期铁路故障的童鞋应该注意到，高铁（300 公里时速以下的动车叫动车，300 以上的动车叫高铁，其实 D 字头和 G 字头都属于高速铁路列车）的脆弱在于怕雷击，一遇到打雷闪电就会出故障，723 事故的源头也是雷击导致了设备故障。
当晚 19：39 由于雷击，在接近温州南站的三个闭塞区间出现红光带，工务和电务接到命令前去抢修，由于这个原因 D3115 次和 D301 次同时停靠在温州南站的前一站永嘉站，之后 D3115 先行出发，调度给 D3115 司机指令是进入非常站控，遇到红光带可继续前行（因为是雷击造成的设备故障，并非真红灯），但是为了安全起见，还是命令 D3115 遇到红灯进入手动目视以 20 公里时速驾驶，D3115 司机也确实这么做了。
随后 D301 从永嘉站出发，调度没有给 D301 的司机进入非常站控模式的指令，而是按照正常模式行驶，这样的调度是没错的，为什么呢？所谓正常模式，就是 D301 车坚持绿灯行、黄灯减速、红灯停的行车规定，就算 D301 追上 D3115 也不会发生追尾，因为按照系统安全设置，D3115 行驶过一个区间后，会在这个区间留下红灯，并在更早一个区间留下黄灯（D301 看见黄灯就必须要减速，绝不会闯入红灯区，一个闭塞区间大约 2 公里，足够保持安全距离了），也就是说 D301 绝对不会闯入 D3115 次列车 2 公里范围之内。
调度的想法是没有错的，前后司机也都按调度指令执行了，为什么两车又撞上了呢？关键还是在于设备故障。发生撞车的时候，D3115 正在原先发生故障的三接近区里以 20 公里时速行驶，这个区段原本遭受雷击是显示假红灯的，但是 D3115 刚行驶过的第四区第五区按照安全系统设置应该是真红灯（这一点很关键，因为后车 D301 正常行驶要与 D3115 保持安全距离全靠这个真红灯），但是三接近区域的红灯修复变绿了，可怕的是第四第五区本该变真红灯真黄灯的也都变绿了，导致 D301 车看到的一直是绿灯，以为 D3115 已经进站了，D301 依然全速正常行驶，造成追尾。
所以 D3115 身后一红一黄两个灯为何变绿才是事故发生的真正原因，是后来继续雷击造成的呢还是工务电务在修复三接近区间连锁造成的第四第五区间信号灯故障呢？调查一下工务和电务就知道当时的情况了。
所以事故原因归根结底还是硬件靠不住，不防雷怎么行，难道以后一打雷高铁上的列车就集体立正吗？