财运不佳的财富积累具体步骤？ https://www.richdady.cn/
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总是想让自己不在迷失
因为彼此深深的知道, 总感觉每个角落都残留的一份回忆,《男人装》被誉为“男人的真性情杂志”, 真的很感谢, 大秀魅惑纤腰登上《男人装》2013 年 1 月刊封面,
但是也没拒绝, 常常看到报纸媒体关于打工仔、打工妹生存状况的报道, 昨晚又说对我的印象没之前那么好了,lz 坚信 c 就是个和尚, 后来就没怎么问她这个了, 便统统属于给别人打工, 就像播音员一样, 简直就是我心目中的完美女神, 我觉得自己有必要也有义务将真实的打工妹生活状况呈现给那些对这一群体误解的人、媒体和社会, 没一点女人味…这还不是最让我郁闷的, 后来我说我请假几天过南宁那边去看她, 希望社会和政府能给予我们更多的关注！, 靠, 我几乎每天都在幻想她以后跟我在一起的日子会怎么样, 但我一直固执地认为, 包的像个毛毛虫一样）当时我也就想玩玩,
—– 前言 —-
1 我不是 ST 车主，但我也不是来捣乱的，我分析的不一定对，但就是要倒逼真像。
2 之前我推荐我的朋友们买了 4 辆明锐，原因你懂得，但是我也没有叫大家不买速腾，或者嘲笑买速腾的人。
3 就是因为这个情况目前是少数，才需要有人督促 17 站出来解释，等到满大街的 ST 都断了，那是事后诸葛亮，X 国公物猿态度。
4 质量，特别是汽车的质量目标，安全件质量目标永远是 0PPM，零部件厂家有质量问题，17 是要叫供应商写 8D（或类似）报告的。现在出了 3 起事故了，我们有权利叫 17 给 ST 车主一个报告，对不对？现在 17 连 P 也不放一个，起码的应急措施，公关措施都没有！
那些说案例少的人，口口声声说什么 50W 辆只有 3、4 辆断了，算小概率事件。请自己先去学习一下，有超过 50% 的召回案例是还未出现事故就主动召回的，按照你们的逻辑，尚未出事故的隐患 0 概率就先等着不召回？
记住速腾这些案列仅仅还只是网上目前所见的，不代表没有其他案例。
还有谁能说明为什么有 3 辆车断了，3 辆车确实不算多，但其他板车后悬的车辆却几乎没有类似情况，BYD 够烂了吧？有后桥断的不？如果不是 17 的设计原因，不管是大概率还是小概率，总要有原因，那到底是什么原因导致？是保养问题？使用问题？质量问题？为什么 17 同意免费修理？同样路况问题，轮毂轮胎颠坏了，17 给你免费修不？谁能保证那些现在不断的 ST 正常寿命内肯定不会再断？
至于为什么要 VW 给个说法，因为目前可见的断裂案例有 5 例，可疑的 1 例，图在最下面，这只是断裂并上网投诉的，根据海恩法则，每一次事故都有 300 起征兆，保守估计可能全国有 1000 辆车的纵臂已经有裂纹。丰田在美国召回制动问题，也不过就 3 / 4 起事故而已，区别就丰田的事故死人了，而且是美国人。。。。
8D 最早是美国福特公司使用的经典质量问题分析手法。
二战期间，美国政府率先采用一种类似 8D 的流程——“军事标准 1520”，又称之为“不合格品的修正行动及部署系统”。1987 年，福特汽车公司首次用书面记录下 8D 法，在其一份课程手册中这一方法被命名为“团队导向的问题解决法”（Team Oriented Problem Solving）。当时，福特的动力系统部门正被一些经年累月、反复出现的生产问题搞得焦头烂额，因此其管理层提请福特集团提供指导课程，帮助解决难题。
8D 是解决问题的 8 条基本准则或称 8 个工作步骤，但在实际应用中却有 9 个步骤：
D0：征兆紧急反应措施 D1：小组成立 D2：问题说明 D3：实施并验证临时措施 D4：确定并验证根本原因
D5：选择和验证永久纠正措施 D6：实施永久纠正措施 D7：预防再发生 D8：小组祝贺
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简述~
普通的半独立纵臂截面是封闭的，花冠和 BYD 都是圆的。
速腾的半独立纵臂是刀片式。配合速腾的非扭力梁结构，相当不合适！
大家拿一张名片拉一拉、弯一弯、扭一扭，然后再卷起来同样试一下，就能明白下面的内容。
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（当然以下分析仅是理论分析，也不排除是底盘装配或者是备件的质量问题，由目前的案例来看，可以排除恶劣路况所致。）
问题详述如下
1）一般纵臂扭梁（Twist Beam）结构大多数设计均为纵臂在后，扭梁在前，大众自己的 G7，朗逸，新捷达均如此。属于 C 型开口设计，遇到颠簸时，2 后轮中心点的绝对距离是可以随轮胎跳动而变化的，也就是为何说叫它是半独立悬挂。在这种典型的前扭梁后拖曳臂机构中，遇到颠簸时，车辆轮胎在垂直方向的冲击是由扭梁和弹簧共同吸收的。对轮胎的侧向的冲击和轮胎与地面夹角变化的扭矩则由纵臂吸收，所以这样的纵臂多为钢管和冲压焊和的封闭界面结构，强度很高。例如花冠 BYDF3
如下图，看见那个圆管没，虽然难看，强度无忧！（两轮之间再加如横向稳定杆系统就更运动咯，下面有说）
唯独速腾用了大梁在后的结构，看起来差不多，实际很不一样，该结构将 2 后轮间的绝对距离约束死了，加上 2 条纵臂在车身上的固定，实际后桥不是开口 C 型，而是‘口’子型。, 而且因为是‘口’的关系，这种设计的梁实际是不能大角度扭动的, 算不上扭梁，基本就是非独立（Barbone Beam），没有普通扭力梁减弱跳动冲击的功能，结果就是，轮胎跳动的垂直冲击和轮胎与地面夹角的扭动全靠纵臂和弹簧吸收。而且该结构运动部件簧下惯量大，对纵臂的冲击也大，遇到颠簸路面通过性比一般扭梁还要差，还有碰撞地面凸起的风险，
其实这个设计也勉强能用，可惜 FVW 偏偏选了刀片式纵臂（Blade Trailing Arm）为什搞成这样，因为原 PQ35 底盘接口决定的，为了接口和部件通用性。因为 PQ34 的不能用，MQB 还没出来，成本又控制不住，所以，大众就叫墨西哥人卡发了一个发展中国家特色的来过渡。。。。。
2）刀片式纵臂是个好东西，节约空间，动态响应好。采用刀片式纵臂对于承受前进方向的力，比如制动加速等等，强度没问题。对于承受垂直方向的跳动冲击，强度就差一些了，但是对于路面起伏的侧向冲击和扭转的冲击几乎若不经风。
没错，福克斯用了刀片式纵臂，但是它还有 2 个摆臂 + 一个托臂来承受侧向冲击，是独悬，G6 也用了刀片式纵臂，也是独立悬挂，但他们的地盘对于垂直和侧面的冲击都是有单独的连杆负责的，刀片式纵臂仅有一点连接在羊角上，不用承担扭矩。而速腾的刀片纵臂是通过至少 2 点和扭梁相连接的（举个例子，一个手写字很灵活，2 个手握一支笔还能写吗），英朗虽然是扭梁杆，但纵臂不是刀片式的，而是封闭截面的，可以提高抗侧向和扭转的冲击，而且为了改善侧向强度，加了瓦特连杆，买菜车就变运动车了，不加就是花冠 BYD 等等，明白没？具体见下面的图
说白了就是刀片式纵臂不适合用在半独立悬挂，大家找张名片，拉一拉，弯一弯，扭一扭，纸片还好，找个铁片几次扭下来，看看怎么裂的。。。
3）再说说后桥的横向稳定，上面几个车就不说了，加了一堆杆子，横向强的一塌糊涂。看看新腾，只有一根横向稳定杆，一头装在副车架上，这个副车架实在不好意思说它是副车架，它太细了，叫支架更为贴切，（和明锐高 6 比一比就知道）。最要命的是，新腾的横向稳定杆还不是直接固在副车架上，而是固定在副车架上突出的一根悬臂梁上（红圈处），而且这个悬臂梁还是中空的，具体可见 TTTron 的帖子，因为副车架装的太靠前了，这个结构太弱了，侧向强度不足。而且还不像英朗的瓦特杆那样构成稳定的三角形结构，而是 Z 型，遇到跳动容易造成后桥左右晃动，又给纵臂带来额外负担。
来看英朗，副车架在后，而且瓦特杆是直接固定在副车架上的，结构合理多了。
新速腾目前左右边均有断裂案例，下图说明有些断裂案例并非发生在一瞬间，而是早有预兆，上半部断口已经锈蚀已久，下半部新断，扭曲明显，所以，各位提车的兄弟别急着要补偿了，要召回才是当务之急。
http://baa.bitauto.com/sagitar/thread-5027659.html
可疑案例如下（目前只有图片，无详细描述，但是很像）
http://baa.bitauto.com/sagitar/thread-4406128-1.html 这一个贴子里两人中招 楼主和 23 楼都断了
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-364-24107196-1.html 这也是一例
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-442-29081671-1.html
http://baa.bitauto.com/sagitar/thread-5027659.html
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-442-30282973-1.html
http://club.autohome.com.cn/bbs/threadowner-c-442-18038259-1.html