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今年 8 月，发布的《关于改革铁路投融资体制加快推进铁路建设的意见》，为实施铁路投融资改革和加快铁路发展提出具体规划。其最大的亮点还是在于“放权”和“找钱”，既包括城际铁路、资源开发性铁路等所有权的全部开放，也包括铁路货运价格拟由政府定价改为政府指导价的放权。
目前全国铁路货物运价从每吨公里 13.01 分钱，是公路的 1 /3，这显然不适合市场规律，显然不太合理。不少专家学者都认为，每吨公里 16 分钱“比较合理”，那这就有超过 20% 的涨价空间。同样，铁路客运票价与公路相比较也显得不够合理。目前我国普铁票价构成的基础票价为 0.05861 元 / 人 / 公里，再在此基础上根据车型、席位差异化设置，综合票价一般是公路正常票价的 1 /3、民航正常票价的 1 / 6 左右。还要承担很多社会公共责任，给学生、军人、残障人士等很大的优惠，而成本只会越来越高。客运的一贯亏损也影响了铁路的造血能力和在发展生产的动力。客运价格的上涨在大家可承受的程度，加上国人的累积效应，在不给人民群众带来负担的情况下，恢复自身造血功能，良性循环，岂不更好。铁路货运价格适当上调，有利于解决铁路建设资金问题，增强铁路在中长途大宗物资运输上的优势。通过铁路运价机制的调整，将会对加快铁路发展起到非常积极的影响。
正文完